Même les législateurs du GOP qui ressentent l'inévitabilité des véhicules électriques sont opposés, laissant certains analystes craignant que les véhicules électriques puissent s'emmêler dans les guerres culturelles.
29 avril 2021Le président Joe Biden parle lors du sommet virtuel du changement climatique de la salle est du campus de la Maison Blanche le 22 avril 2021. Crédit: Brendan Smialowski / AFP via Getty Images
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WASHINGTON - La proposition d'infrastructure et d'emploi du président Joe Biden investirait 174 milliards de dollars historiques de véhicules électriques, par le biais de crédits d'impôt aux consommateurs et de dépenses directes pour les stations de recharge, les véhicules de transport en commun et les autobus scolaires.
Mais le réversement républicain lourd contre la grande échelle du soutien de Biden aux VE pourrait signaler les ennuis à l'espoir du président pour électrifier rapidement le système de transport du pays. Et certains analystes craignent que les véhicules électriques puissent se terminer dans les guerres culturelles, comme les vaccins Covid-19 ont.
Avec les principaux constructeurs automobiles comme General Motors fixant des dates pour produire uniquement des véhicules électriques, certains dirigeants du GOP disent qu'ils comprennent qu'un mouvement vers les véhicules électriques est inévitable.
"Tous les principaux constructeurs automobiles ont déclaré qu'ils allaient aller dans une flotte de véhicules électriques d'ici 2035, 2040", Sen. Lindsay Graham (R-S.C.) a déclaré lors d'une audience budgétaire du Sénat début avril. «Pour mes collègues républicains, ce n'est qu'une question de temps jusqu'à ce que la plupart des voitures… couronnent autre chose que l'essence."
La Caroline du Sud abrite certaines usines de véhicules électriques et Biden a pratiquement visité une installation de batterie électrique Proterra en Caroline du Sud la semaine dernière.
Collègue de Graham, Sen. Richard Burr (R-N.C.) est co-sponsor d'un projet de loi présenté en mars qui fournirait des incitations aux investissements privés dans les stations de ravitaillement des véhicules électriques et hydrogène.
Le point de collation est devenu ce que les sénateurs et de nombreux autres républicains considèrent comme la détermination de Biden à obtenir autant de véhicules électriques sur la route le plus rapidement possible. Presque tous les républicains du Congrès ont exprimé leur opposition à la proposition de Biden, caractérisant sa facture d'infrastructure et son investissement dramatique dans les véhicules électriques dans le cadre d'un programme de gauche sans rapport avec les infrastructures traditionnelles.
"Le montant total de financement qu'il serait dirigé vers les routes, les ponts, les ports, les voies navigables et les aéroports combinés s'additionne à moins que ce qu'il dépenserait uniquement sur les voitures électriques", a déclaré le chef de la minorité du Sénat, Mitch McConnell, dans un communiqué de presse la semaine dernière. «L'extrême gauche voit une forte ressemblance familiale entre ces propositions et leur« Green New Deal socialiste.""
fatboosJeudi, les républicains du Sénat ont dévoilé une offre de contre-moins chère aux 2 $ de Biden.2 billions de dollars axés sur les infrastructures traditionnelles, mais elle a été rejetée par les démocrates du Sénat avant son introduction. Les négociations entre les démocrates du Sénat et les républicains sur le projet de loi sur les infrastructures se poursuivent.
Comme pour attiser les craintes républicaines, deux démocrates progressistes, représentants. Alexandria Ocasio-Cortez de New York et Sen. Edward Markey du Massachusetts, la semaine dernière, a relancé sa poussée pour le Green New Deal, un large plan pour réduire considérablement u.S. dépendance et production de combustibles fossiles, tout en faisant la promotion des travaux d'énergie propre.
Les investissements de Biden sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis iraient à la construction de 500 000 bornes de recharge d'ici 2030, accordant des incitations fiscales aux consommateurs qui achètent des véhicules électriques et en remplaçant 50 000 véhicules de transit diesel, tout en électrifiant au moins 20% de la flotte d'autobus scolaire publique du pays.
«Le u.S. a le choix de savoir si nous allons diriger dans ces secteurs ou si nous allons suivre », a déclaré la semaine dernière le secrétaire à l'Énergie, David Turk, lors d'une réunion virtuelle parrainée par Zeta, un groupe de plaidoyer pour les véhicules électriques.
Pendant ce temps, un changement fondamental se produit déjà dans l'industrie automobile.
En janvier, General Motors a fixé 2035 comme objectif pour produire uniquement des véhicules électriques et 2040 pour atteindre une neutralité complète du carbone dans toutes ses installations. Volvo prévoit de supprimer les moteurs à combustion interne encore plus tôt, allant tout électrique d'ici 2030.
Le directeur exécutif de Zeta, Joe Britton, a déclaré que les annonces des entreprises reflètent «l'irréversibilité de l'électrification» dans le secteur des transports et ont souligné l'énorme opportunité économique dans le développement de la fabrication domestique de véhicules et de batteries électriques.
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Le succès du programme climatique de Biden, avec un objectif récemment annoncé de réduire les émissions de carbone à l'échelle nationale de 50 à 52% par rapport aux niveaux 2005 d'ici 2030, dépendra en grande partie de la rapidité. Environ 2% seulement des véhicules vendus aux États-Unis l'année dernière étaient des véhicules électriques. Un certain nombre d'études récentes, notamment par les National Academies of Science, ont conclu que la moitié de tous les nouveaux véhicules vendus devraient être électriques pour atteindre l'objectif de réduction des gaz à effet de serre que Biden a adopté.
Avant l'étreinte des Américains, les véhicules électriques sont clairs, cependant, le succès de Biden pour obtenir ses 2 $.Le plan d'infrastructure de 2 billions à travers le Sénat dépendra de savoir s'il peut convaincre les républicains de soutenir la législation, ou s'il décide de le pousser en utilisant un processus de réconciliation budgétaire qui nécessite le soutien des démocrates, qui contrôlent la Chambre 51-50, avec Vice avec vice La présidente Kamala Harris a voté les liens avec les cravates.
Mais cela pourrait créer des contrecoups partisans encore plus importants et pousser les véhicules électriques dans la faille polarisée entre les libéraux et les conservateurs.
Si les points de discussion républicains actuels associant des véhicules électriques au bâton vert New Deal, «vous pourriez commencer à voir le genre de guerres presque culturelles autour des véhicules électriques que nous voyons sur les vaccins et que nous voyons sur les droits de vote et l'avortement», a déclaré David Victor, un Professeur d'innovation et de politique publique à l'Université de Californie à San Diego. «Les attitudes des gens [sur les véhicules électriques] pourraient finir par être déterminées avant tout par leur affiliation au parti."
Biden pourrait également perdre le soutien de certains démocrates centristes comme la Virginie-Occidentale Sen. Joe Manchin, qui a exprimé ses hésitations la semaine dernière à l'idée de pousser la proposition d'infrastructure originale de Biden par le Congrès sans aucun soutien républicain.
Victor a déclaré qu'une politique de VE qui aurait le potentiel de gagner un soutien républicain se concentrerait sur les incitations au secteur privé pour les véhicules électriques et les infrastructures EV, comme le Bill Burr était un co-sponsor en mars, que de nombreux démocrates et l'industrie des véhicules électriques considèrent comme un le strict minimum.
Parmi le public, les véhicules électriques sont toujours un sujet relativement non partisan. Selon un sondage national de Nexus Nexus 2019, 70% des républicains et 84% des démocrates ont une opinion quelque peu ou très positive sur les véhicules électriques.
"Ce serait, encore une fois, ridicule et malheureux si cela devenait partisan", a déclaré Cathy Zoi, PDG d'Evgo, le plus grand réseau de chargement rapide pour les véhicules électriques aux États-Unis, lors d'un panneau virtuel réalisé par Zeta. «Nous devrions tous être en mesure de nous réunir et de mettre la force de nos épaules derrière cet investissement d'infrastructure."
Nicholas Portuondo
Nico Portuondo est étudiant diplômé à la Medill School of Journalism de la Northwestern University, où il se spécialise dans la politique, les politiques et les affaires étrangères. Il a récemment terminé un stage des médias au syndicat des scientifiques concernés et couvre désormais la politique environnementale au bureau de Washington de Medill. Nico a obtenu un baccalauréat ès arts de l'Université Duke, où il s'est spécialisé en sciences de l'environnement et en politique.
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